Тепловоз ТЭМ1

 

По теме "ТЭМ1"

Cпециальные проекты

Реклама

Партнеры и спонсоры

Что еще?

Характеристика тепловоза ТЭМ1

Перевод грузового и пассажирского движения с паровой на электрическую и тепловозную тягу при сохранении на маневровой работе паровозов не мог дать полного экономического эффекта, так как в депо оставалось оборудование и устройства для обслуживания и ремонта паровозов. Поэтому был организован выпуск маневровых тепловозов на Брянском и Людиновском заводах.
Брянский машиностроительный завод, взяв за основу хорошо зарекомендовавший себя в эксплуатации тепловоз типа 30-30 серии ТЭ1, который строился в период 1947—1949 гг. Харьковским заводом транспортного машиностроения им. В. А. Малышева, спроектировал под руководством главного конструктора П. И. Аронова и в 1958 г. начал выпуск шестиосных маневровых тепловозов, получивших обозначение ТЭМ1.
На тепловозах этой серии применены кузов капотного типа и трехосные тележки тепловозов ТЭЗ. Кузов опирается на каждую тележку через четыре боковые опоры, а тяговое и тормозное усилие от тележки к кузову передается через центральные шкворни.
Диаметр колес сохранен 1050 мм. Редуктор от тяговых электродвигателей выполнен односторонним с передаточным отношением 17:75=1:4,41. Торможение колес — одностороннее.
На тепловозах установлен четырехтактный шестицилиндровый дизель 2Д50 с газотурбинным наддувом, изготовляемый Пензенским дизельным заводом. Этот дизель отличается от дизеля Д50, применяемого ранее на тепловозах ТЭ1 и ТЭ2, устройством газораспределительного вала и турбовоздуходувки. Диаметр цилиндров дизеля 2Д50 также равен 318 мм, ход поршня — 330 мм. При скорости вращения вала 740 об/мин дизель 2Д50 развивает мощность 1 000 л. с; минимальная скорость вращения вала— 300 об/мин, расход топлива при номинальной мощности — не более 182 г/э.л. с. ч, вес сухого дизеля — 17100 кг.
С валом дизеля соединен вал главного генератора МПТ-84/39. Генератор восьмиполюсный с независимым возбуждением и самовентиляцией при скорости вращения якоря 740 об/мин имеет мощность 625 кет (напряжение — 520 в, ток — 1 200 а). Максимальное напряжение — 700 в, вес генератора — 4 500 кг. От вала генератора приводится двухмашинный агрегат, состоящий из возбудителя МВТ-25/9 и вспомогательного генератора МВГ-25/11. Возбудитель имеет мощность 3,6 кет (55 в, 65 а), вспомогательный генератор — 5 кет (75 в, 66 а). Вес агрегата — 400 кг. Главный генератор МПТ-84/39 и двухмашинный агрегат также ранее применялись на тепловозах ТЭ1 и ТЭ2.
На тепловозе применены тяговые электродвигатели ЭДТ-200Б, установленные на тепловозах ТЭЗ. Номинальная мощность этого электродвигателя в условиях его работы на тепловозе серии ТЭМ1 — 87 кет (125/275 в, 820 а).
Тяговые электродвигатели соединены постоянно по три последовательно. К главному генератору они присоединяются или все шесть последовательно, или последовательно-параллельно. Имеется одна ступень «ослабления» поля— 42,5% возбуждения. Главная рукоятка контроллера имеет восемь рабочих позиций. При трогании с места или движении тепловоза на 1—4-й позициях контроллера тяговые электродвигатели работают на последовательном соединении. С повышением скорости до 10 км/ч электродвигатели автоматически переключаются на последовательно-параллельное соединение. При скорости 25 км/ч происходит автоматическое переключение на режим «ослабленного» поля. Скорость вращения вала дизеля по позициям главной рукоятки контроллера следующая: на нулевой и 1-й позициях — 300—315 об/мин, на 2-й — 345—365, на 3-й — 420—440, на 4-й 485—505, на 5-й — 545—565, на 6-й — 605—625, на 7-й — 667—683 и на 8-й — 735—745 об/мин.
Главный генератор, тяговые электродвигатели, двухмашинный агрегат и электрические аппараты, установленные на тепловозе, изготовлены Харьковским заводом «Электротяжмаш».
Топливный бак, редуктор вентилятора, холодильники и вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей такие же, как на тепловозах ТЭЗ. Для пуска дизеля и питания других потребителей при неработающем дизеле служит кислотная аккумуляторная батарея 32ТН-450.
Сжатый воздух для тормозной системы вырабатывается компрессором КТ6. Тепловоз оборудован воздухораспределителем МТЗ-135.
Расположение оборудования на тепловозе ТЭМ1
Расположение оборудования на тепловозе ТЭМ1:
1 — вентилятор холодильника; 2 — резервуар для масла дизеля; 3 — бак для топлива; 4 — дизель; 5 — тяговый генератор; 6 — компрессор; 7 — камера с электроаппаратами; 8 — двухмашинный агрегат; 9 — пульт управления; 10 — аккумуляторная батарея
Служебный вес тепловоза — 126 т. Запасы топлива (5 500 кг), масла (400 кг), воды (950 кг) и песка (2000 кг) позволяют тепловозу не заходить на экипировку в течение 10 суток.
Длительная сила тяги тепловоза — 20600 кГ, скорость этого режима — 9 км/ч. Конструктивная скорость локомотива — 90 км/ч (по экипажной части — 100 км/ч).
Тепловозы ТЭМ1 строились весь период 1958—1965 гг. В июне 1964 г. Брянский машиностроительный завод выпустил тысячный тепловоз этой серии. Тепловозы ТЭМ1 поступили для маневровой работы на многие станции, а также с большим успехом заменили мощные паровозы на некоторых промышленных путях.
В процессе выпуска тепловозов ТЭМ1 Брянский машиностроительный завод вносил в их конструкцию отдельные изменения. Если на первых двух тепловозах боковые опоры кузова на тележку были выполнены с роликами по типу тепловозов ТЭЗ, т. е. имели возвращающие устройства, то с тепловоза № 0003 для облегчения прохождения локомотивом кривых радиусом до 80 м боковые опоры стали выполняться плоскими скользящими, т. е. не создающими возвращающих сил. С тепловоза № 0490 у боковых опор пара трения «сталь по стали» заменена парой «сталь по сплаву» ЦАМ 9-1,5. С тепловоза № 0468 в буксах начали устанавливать пружинные упоры, а с тепловоза № 0508 тележки имеют восьмилистовые рессоры и резиновые амортизаторы, как и на тепловозах ТЭЗ, выпускаемых в 1962 и последующих годах. В отличие от тележек тепловозов ТЭЗ, у тепловозов ТЭМ1 не ставили цилиндрические пружины у середины листовых рессор.
С тепловоза № 0390 кабина машиниста выполнена без скосов боковых стен, как это было сделано ранее у тепловозов ТЭМ2. С тепловоза № 0950 перестали ставить буфера, а взамен их введена добалластировка локомотива. Если до тепловоза № 0291 зубчатое колесо сажалось на удлиненную ступицу колеса, то с этого номера локомотива оно стало насаживаться непосредственно на ось колесной пары.
Если тепловозы до № 062 были оборудованы для управления по системе многих единиц, то последующие тепловозы выпускались без этого оборудования.
С тепловоза № 0181 вместо воздухораспределителя МТЗ-135 начали устанавливать воздухораспределители усл. № 270-002; с тепловоза № 0450 перестали ставить котел обогрева; с тепловоза № 0800 карданные валы привода вентилятора заменены на карданные валы автомобильного типа.
Вводились и другие более мелкие изменения. Вес тепловоза постепенно снижался и доведен до 120 т.
В результате, в 1966—1968 гг. Брянский машиностроительный завод выпускал шестиосные маневровые тепловозы ТЭМ1 следующей конструкции.
На тепловозах ТЭМ1 установлены дизели Пензенского дизельного завода и электрооборудование харьковского завода «Электротяжмаш».
Тепловозы ТЭМ1 выполнены с кузовами капотного типа, которые более удобны для маневровой работы: лучший обзор путей из кабины машиниста. Все части кузова смонтированы на главной раме, служащей также для передачи продольных сил. Части кузова, расположенные над дизелем и высоковольтной камерой, съемные, части над аккумуляторным помещением и холодильной камерой, а также кабины машиниста приварены к раме. Главная рама опирается на две трехосных тележки, на каждую тележку через четыре плоских скользящих опоры. Тяговое и тормозное усилие от тележек на главную раму передается через шкворни.
Тележки тепловоза выполнены по типу тележек тепловоза ТЭЗ, выпускаемых с 1962 г., но без промежуточных цилиндрических пружин между рамами и листовыми рессорами-балансирами. Диаметр бандажных колес сохранен 1050 мм; редуктор от тяговых электродвигателей выполнен односторонним с передаточным отношением 17:75=1:4,41. Торможение колес одностороннее.
На тепловозах установлен четырехтактный шестицилиндровый однорядный дизель 2Д50М с газотурбинным наддувом (этот дизель начал изготовляться с 1965 г.). Диаметр цилиндров дизеля равен 318 мм, ход поршня — 330 мм. При частоте вращения вала 740 об/мин дизель развивает мощность 1000 л. с, минимальная частота вращения вала — 300 об/мин; расход топлива при номинальной мощности 165— 173 г/(э. л. с.ч); вес сухого дизеля 17050 кгс.
К валу дизеля прифланцован вал тягового генератора МПТ-84/39. Генератор постоянного тока, восьмиполюсный с независимым возбуждением и самовентиляцией. При частоте вращения якоря 740 об/мин генератор развивает мощность 700 кВт (напряжение 580 В, ток 1200 А); максимальное напряжение 900 В; вес генератора 4500 кгс. От вала генератора приводится двухмашинный агрегат, состоящий из возбудителя МВТ-25/9 и вспомогательного генератора МВГ-25/11. Возбудитель имеет мощность 3,6 кВт (55 В, 65 А), вспомогательный генератор — мощность 5 кВт (75 В, 66 А), вес агрегата 400 кгс.
На тепловозе применены тяговые электродвигатели ЭДТ-200Б, установленные на тепловозах ТЭЗ. Номинальная мощность этого электродвигателя в условиях его работы на тепловозе ТЭМ1 87 кВт (125 В, 820 А). Тяговые электродвигатели соединены постоянно по три последовательно. К тяговому генератору они присоединяются пли все шесть последовательно, или последовательно-параллельно. Имеется одна ступень ослабления возбуждения — 42,5%.
Главная рукоятка контроллера имеет восемь рабочих позиций. При трогании с места или движении тепловоза на 1—2-й позициях контроллера тяговые электродвигатели работают на последовательном соединении. С повышением скорости примерно до 10 км/ч электродвигатели автоматически переключаются на последовательно-параллельное соединение. При скорости около 25 км/ч происходит автоматическое переключение на режим, ослабленного возбуждения. Частота вращения вала дизеля по позициям главной рукоятки контроллера следующая: на 0-й и 1-й позициях 300—315 об/мин, на 2-й —350—370, на 3-й —415—435, на 4-й — 480—500, на 5-й — 545—565, на 6-й — 605—625, на 7-й — 665—685 и на 8-й — 735—745 об/мин.
Для пуска дизеля и питания других потребителей при неработающем дизеле служит аккумуляторная батарея 32ТН-450. Сжатый воздух для тормозной системы вырабатывается компрессором КТ-6. Тепловоз оборудован воздухораспределителем усл. № 270-002. Топливный бак, секции холодильников и вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей такие же, как на тепловозах ТЭЗ. Служебный вес тепловоза 120 тс. Запасы топлива (5440 кг), масла (430 кг),воды (950кг) и песка (2000кг) позволяют тепловозу, не заходить на экипировку в среднем 10 суток.
Сила тяги тепловоза при продолжительном режиме 20 600 кгс, скорость этого режима 9 км/ч. Конструкционная скорость локомотива 90 км/ч (по экипажной части-— 100 км/ч).
В процессе выпуска тепловозов ТЭМ1 Брянский машиностроительный завод вносил в их конструкцию отдельные изменения. Из наиболее крупных изменений можно отметить: с тепловоза № 1474 исключено дополнительное перемещение букс средней колесной пары тележки, с тепловоза № 1532 введена система аварийного питания дизеля топливом, с тепловоза № 1555 в цепях освещения и управления плавкие предохранители заменены автоматами, а с тепловоза № 1875 с целью исключения неустойчивой работы реле переходов введено дополнительное реле времени.
Род службыМаневровый
Осевая формула30-30
Годы выпуска1958-1968
Инвентарные номера001-1946
Восьмизначные номера на дорогах России и СНГ (на 2005 год) 1521000 - 1522899
Железнодорожные администрации-собственницыУкраина Азербайджан Туркмения Россия
Диапазон резерва серииесть

Рекомендовать эту статью

Термины, пояснения и исторические справки

Новости из интернета

  

Места на карте, упоминающиеся на сайте 1520mm.ru

Будьте в курсе наших новостей


© 2002—2017 Nicos
Страница сгенерирована за 0,0353 сек.
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика