Тепловоз ТГ400

 

По теме "ТГ400"

Cпециальные проекты

Реклама

Партнеры и спонсоры

Что еще?

Характеристика тепловоза ТГ400

У западно-германской фирмы «Хеншель» в 1962 г. был приобретен тепловоз типа 3-3 с гидравлической передачей, который получил обозначение ТГ400-01. Кузов тепловоза сварной конструкции опирается на две трехосные тележки через боковые пружинные скользящие опоры. Тележки имеют двойное рессорное подвешивание с амортизаторами. Диаметр колес 1 050 мм; буксовые подшипники роликовые фирмы СКФ.
На тепловозе установлены два дизеля «Майбах» типа MD870, развивающих при 1500 об/мин мощность 2 000 л. с, двигатели четырехтактные, форкамерные, 16-цилиндровые с V-образным расположением цилиндров при угле развала 60°, диаметр цилиндров 185 мм, ход поршней — 200 мм, охлаждение дизеля — водяное, наддувочный воздух охлаждается. Рабочая скорость вращения вала дизеля — 600—1 525 об/мин; удельный расход топлива при полной нагрузке—170—175 г/э. л. с. ч. Дизель весит 7000 кг. Особенностью конструкции дизеля является применение девяти роликовых подшипников, в которых вращается вал; вал, как и у дизеля MD655 тепловоза ТГЗОО-001, помещен в «туннельный» картер.
От каждого дизеля через гидропередачу, карданные валы и зубчатые передачи энергия передается к колесным парам. На локомотиве применена гидропередача К184U «Мекидро», Эта передача представляет собой агрегат, состоящий из одного постоянно заполненного гидротрансформатора, трех пар косозубых шестерен с обгонными кулачковыми муфтами, обеспечивающими четыре ступени скорости и одной пары реверсивных косозубых шестерен. Передача рассчитана на мощность 1 800 л. с. и весит без масла 3 900 кг. Коэффициент полезного действия гидропередачи в зоне рабочих скоростей около 0,8.
Управление гидропередачей автоматическое в зависимости от скорости движения локомотива. Переключение со ступени на ступень, осуществляемое кулачковыми муфтами, происходит в момент выхода турбинного колеса из круга циркуляции гидротрансформатора. Моменты переключения выбраны из условия реализации наибольшего коэффициента полезного действия передачи. От гидропередачи вращающий момент передается на раздаточные редукторы, установленные на рамах тележек, затем через карданные валы и осевые редукторы колесным парам.
На тепловозе установлены два генератора постоянного тока мощностью 20 кет, которые в период пуска дизелей работают в качестве стартеров. Сжатый воздух для тормозной системы вырабатывается шестицилиндровым компрессором с электромоторным приводом. При движении тепловоза по подъему или при необходимости быстрого пополнения системы сжатым воздухом включается в работу дизель-компрессор, два цилиндра которого работают как дизель, а два как компрессор. Этот же дизель-компрессор служит приводом для генератора мощностью 9 кет, от которого заряжается аккумуляторная батарея при неработающих основных дизелях. Аккумуляторная батарея - кислотная емкостью 270 а-ч.
Привод к вентиляторам холодильников гидростатический с автоматическим управлением при помощи терморегуляторов. Тепловоз рассчитан на работу по системе многих единиц.
Конструктивный вес тепловоза — 112 т, запас топлива — 4 500 кг, песка 700 кг. Служебный вес тепловоза— 123 т. Тепловоз при скорости 20 км/ч может развить силу тяги 31000 кГ, при скорости 80 км/ч — 9700 кГ. Конструктивная скорость тепловоза — 160 км/ч.
После испытаний тепловоз ТГ400-01 поступил для эксплуатации в депо Волховстрой Октябрьской дороги.
Род службы Магистральный
Осевая формула  
Годы выпуска 1962
Инвентарные номера 01
Восьмизначные номера на дорогах России и СНГ (на 2005 год) Диапазон не выделен

Рекомендовать эту статью

Термины, пояснения и исторические справки

Новости из интернета

  

Места на карте, упоминающиеся на сайте 1520mm.ru

Будьте в курсе наших новостей


© 2002—2017 Nicos
Страница сгенерирована за 0,0037 сек.
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика