Партнерские программы
Видео на You Tube
Радио
Интернет-магазин
Еще ▼
|
|
 |
|
|
Сейчас на железных дорогахПо теме "радио"
Cпециальные проектыПартнеры и спонсорыЧто еще?
| ||
Связь на транспортеВсе это — средства связи современного железнодорожного транспорта. Они надежно связывают его штаб — Министерство путей сообщения — со всеми железными дорогами, отделениями дорог и станциями, а станции, отделения и дороги — друг с другом. Непрерывно по линиям железнодорожной связи идут огромные потоки информации, помогающей четко управлять работой сложного, протянувшегося на многие десятки тысяч километров транспортного конвейера. Периодически в эти потоки врывается вопрос: «Как слышите меня?» И тут же ответ: «Слышу вас отлично» Это значит, что устройства связи находятся в полной исправности надежно несут свою службу. Сегодня немыслимо представить железные дороги без четко действующей связи. 0ни попросту остановятся без хорошо налаженной, точной и своевременной информации. А начиналась связь на наших железных дорогах так. В 1845 году состоялось высочайшее повеление об устройстве электромагнитного телеграфа при Петербурго-Московской железной дороге. Работа эта была возложена на академика, коллежского советника Якоби. В 1852 году электромагнитный телеграф с подземной проводкой начал действовать. Телеграф пришел на железную дорогу и долгие годы оставался единственным средством связи. Лишь спустя 36 лет, а именно в 1888 году, были проведены первые опыты применения на железных дорогах телефонной связи. Так связь делала свои первые робкие шаги на железнодорожном транспорте. Нет нужды говорить о том, какое колоссальное значение приобрело радиовещание в советской стране, напоминать о том, какое значение придавал этой «газете без бумаги и расстояния» В. И. Ленин. Остановимся лишь на внедрении радиотелеграфирования в железнодорожном хозяйстве. Дело не только в том, что у нас все поезда дальнего следования обслуживаются радио, и пассажиры, находясь в пути, не теряют ни на минуту связи со всеми, самыми отдалёнными уголками великой страны. Первые опыты применения радиосвязи на железной дороге у нас были начаты ещё до войны. После войны от опытов возможно стало перейти к радиофикации железнодорожного транспорта. Транспорт получил специальную железнодорожную радиостанцию ЖР-1, простую по конструкции, не чувствительную к тряске, к воздействию высокой температуры, влажности. Благодаря этой радиостанции оказалось возможным установить радиосвязь маневрового диспетчера с машинистами маневровых паровозов. 
Радиофицированный паровоз В 1948 году работники связи Сталинской дороги, указывая на широчайшие возможности для сплошной радиофикации тысячи линейных станций, путевых общежитий и будок, положили начало патриотическому движению железнодорожников под горячим призывом: —Радиофицируем все путевые будки, общежития, полевые станции! Используя лишь внутренние ресурсы, за один 1948 год связисты- железнодорожники установили на линии около 20 тысяч радиоустановок, дав возможность тысячам путевых работников слушать живое слово «газеты без бумаги». Сплошная радиофикация железных дорог, по решению Министерства путей сообщения и Центрального комитета профсоюза рабочих железнодорожного транспорта, была закончена в 1950 году. На железных дорогах значение хорошо налаженной связи особенно велико. Но обычная телеграфная и телефонная связь по проводам уже не даёт должного эффекта на особо напряжённых по движению участках. Успех этих радиоустановок обеспечивает дальнейшее развитие радиосвязи на железнодорожном транспорте. Прошли годы, десятилетия. Железные дороги ушли далеко вперед по пути своего развития. Неузнаваемо изменились и средства связи. И хотя в наши дни телеграф и телефон играют на железнодорожном транспорте не последнюю роль, они стали другими, значительно совершеннее, надежнее. К тому же им на помощь пришли телевидение, радио, радиорелейная и космическая связь. Железнодорожная связь предназначена для передачи приказов и распоряжений по оперативному руководству многоотраслевым и сложным хозяйством железных дорог, протянувшимся на многие тысячи километров. Особенно необходима надежная связь работникам, организующим движение поездов. Она помогает им своевременно отправлять и принимать поезда, расформировывать и формировать составы, руководить работой станций, лучше использовать локомотивы, вагоны, путевые и погрузочно-разгрузочные машины и механизмы. Она же повышает безопасность движения поездов, пропускную и провозную способность линий. Для решения каждой из этих задач — своя связь. 
Схема диспетчерской станционной связи Дежурные по соседним станциям ведут свои переговоры об отправлении, проследовании и прибытии поездов с помощью поездной межстанционной связи. Линейные работники, находящиеся на промежуточных станциях, пользуются постанционной телефонной связью. Для обмена телеграммами между соседними линейными станциями участка железной дороги существует постанционная телеграфная связь. На электрифицированных линиях управлять работой энергоучастков помогает энергодиспетчерская связь. Энергодиспетчер может вести переговоры с работниками энергоучастка, находящегося в его ведении. Для переговоров вагонного диспетчера со станциями о состоянии вагонного парка служит вагонораспорядительная связь. С ее помощью определяют погрузочные возможности станции и участка, а также планируют передачу порожних вагонов с одних станций на другие. Организовать четкое и бесперебойное движение поездов в пределах дороги помогает дорожная распорядительная связь. А для служебных переговоров между управлениями дороги, отделениями и крупными станциями служит дорожная связь. Есть и магистральная связь, она соединяет Министерство путей сообщения с управлениями всех железных дорог, а управления — между собой. Многочисленные виды связи применяются и на железнодорожных станциях: диспетчерская станционная помогает станционному диспетчеру своевременно формировать составы, отправлять передачи на подъездные пути, производить маневры, принимать и отправлять поезда; информационная служит для передачи сведений на сортировочные и крупные грузовые станции о поездах, находящихся на подходе к этим станциям; стрелочная соединяет дежурного по станции со стрелочными постами и помогает ему готовить маршруты для прибывающих, отправляющихся поездов: маневровых локомотивов; местная станционная предназначена для служебных переговоров работников станций и узлов. На участках железнодорожных линий с интенсивным движением находит широкое применение перегонная связь: локомотивные и поездные бригады в случае необходимости могут связаться с дежурными по станциям, ограничивающим данный перегон, с поездным диспетчером или энергодиспетчером. 
Схема поездной диспетчерской радиосвязи Еще позже появились портативные радиостанции — рации у списчиков вагонов, у путейцев, связистов и электрификаторов, занятых ремонтом, а также у составителей поездов. А сегодня без радио не обходится, пожалуй, ни одна служба железных дорог. Сотни тысяч радиостанций больших, маленьких и совсем миниатюрных посылают свои волны в эфир. Свыше 800 тысяч работников стальных магистралей пользуются ими. Но сегодня этого уже мало. Поэтому было решено создать единую систему радиосвязи под названием «Транспорт». Что же представляет собой эта система? Рассказ о ней начнем с поездной радиосвязи. Она дополняет уже действующую, но исключает помехи, возникающие в железнодорожных узлах, где пересекаются несколько линий, помогает машинистам связываться с ремонтными бригадами, работающими на перегонах, дежурными по станциям и переездам, машинистами локомотивов встречных поездов. Она же используется и для телеуправления локомотивами. Близка к ней поездная радиосвязь дециметрового диапазона с избирательным вызовом локомотивов. Она надежно связывает поездного, локомотивного и энергодиспетчеров с машинистами локомотивов на участках с высокоскоростным движением и на грузонапряженных направлениях. И по ней можно передавать на локомотивы сигналы телеуправления. В систему «Транспорт» входят также ремонтно-оперативная радиосвязь и радиосвязь внутри фронта работ. Первая обеспечивает контакт руководства дистанции пути, сигнализации и связи, энергоучастков со своими подразделениями, работающими на перегонах и станциях. В свою очередь руководители этих подразделений могут разговаривать по радио с машинистами локомотивов, дежурными по станциям и поездными диспетчерами. Вторая предназначена для путевых машинных станций, восстановительных и пожарных поездов, бригад по ремонту и текущему содержанию пути, энергосетей, устройств автоматики и связи. Она помогает лучше организовать работу, используется для своевременного оповещения о приближении поезда. И, наконец, радиосвязь бригадира пассажирского поезда с дежурными билетных касс. Благодаря ей сведения о свободных местах в поезде и другая информация своевременно поступают на попутные станции. Такова система «Транспорт», охватывающая практически все сферы деятельности железных дорог. В наши дни на железных дорогах широкое применении находят ЭВМ. Но чтобы эти машины могли управлять сложными технологическими процессами, они должны «знать» порядок следования поездов, места расположения локомотивов, наличие на станциях груженых и порожних вагонов. Все эти сведения поступают в машины по каналам оргсвязи. На железнодорожном транспорте применяются также установки звукофикации и радиотрансляции в поездах, громкоговорящие установки на сортировочных горках, на вокзалах и пассажирских платформах. Все виды связи помогают железнодорожникам организовать четкую и бесперебойную работу огромного железнодорожного конвейера. И все же существующие способы передачи информации сегодня уже не устраивают железнодорожников. Поэтому недалек тот день, когда на железные дороги придет совершенно новый вид связи — световодный. В чем его смысл? Представьте стеклянное волокно чуточку толще человеческого волоса. По нему-то и побегут световые сигналы, источник которых лазер. По одному такому волокну можно будет одновременно передавать несколько тысяч телефонных разговоров. Это во много раз больше, чем позволяют самые совершенные виды связи сегодняшнего дня. Но не только в этом преимущество световодов. Отпадает надобность в кабелях, а это огромная экономия меди и других цветных металлов, дорогих и дефицитных. Улучшится качество связи: световодные линии нечувствительны к электромагнитным помехам, источником которых является контактная сеть. Итак, огромная емкость, экономичность, качество — именно это так нужно железнодорожникам. Термины, пояснения и исторические справкиНовости из интернета |
||
Места на карте, упоминающиеся на сайте 1520mm.ru | ||
© 2002—2024 Nicos
Страница сгенерирована за 0,003 сек.
Рекомендовать эту статью
Код для вставки на Ваш сайт или блог