Партнерские программы
Видео на You Tube
Радио
Интернет-магазин
Еще ▼
|
|
 |
|
|
||||||||||
Сейчас на железных дорогахПо теме "ОЭЛ6"
Cпециальные проектыПартнеры и спонсорыЧто еще?
| ||||||||||||
Характеристика тепловоза ОЭЛ6Один тепловоз по первоначальному проекту имел осевую формулу 0-40-0 и индивидуальный привод, а второй — 1-4-1 и групповой привод осей через отбойный вал. На обоих тепловозах предусматривалась установка одинаковых дизель-генераторов. Испытание этих локомотивов должно было выявить преимущества и недостатки индивидуального и группового приводов от тяговых электродвигателей к движущим колесам. При детальном проектировании выяснилось, что тепловоз типа 0-40-0 с нагрузкой от колесной пары на рельсы 16 тс получить невозможно; поэтому проект был переделан путем добавления бегунковой оси, что привело к типу 1-40-0. Проекты тепловозов типов 1-40-0 и 1-4-1 (заводские типы соответственно Т1 и Т2) разработало проектное бюро Коломенского машиностроительного завода под руководством инженера Б. С. Позднякова и при непосредственном участии инженера Н. Г. Лугинина. Оборудование, в том числе генераторы с возбудителями и тяговые электродвигатели заказали фирме Броун-Бовери (Швейцария), дизели — заводу MAN (Германия), рессорные муфты между дизелем и генератором — заводу Гогенцоллерн в Дюссельдорфе и холодильники — заводу Геа в Бохуме (Германия), Изготовление экипажной части и кузова, а также монтаж электрооборудования выполнил Коломенский машиностроительный завод при участии инженеров НКПС, В монтаже электрооборудования тепловоза типа 1-4-1 принимали также участие специалисты Всесоюзного электротехнического объединения. В ноябре 1931 г. Коломенский машиностроительный завод выпустил тепловоз типа 1-4-1, получивший обозначение ОЭЛ6 (ОЭЛ6). Он имел однотипный с тепловозом ОЭЛ7 дизель-генератор. На раме был установлен один тяговый электродвигатель типа GLM-85/50 с последовательным и независимым возбуждением часовой мощностью 350 кВт. Электродвигатель через зубчатую передачу приводил во вращение отбойный вал, а тот в свою очередь при помощи дышловой передачи — движущие колесные пары с колесами диаметром 1320 мм. Как и на тепловозе ОЭЛ7, тяговый электродвигатель имел независимую вентиляцию. Полная масса тепловоза равнялась 100 т, сцепная масса — 72 т, наибольшая скорость — 55 км/ч. 
Расположение оборудования на тепловозе ОЭЛ6:
1 — вентилятор; 2 — электродвигатель вентилятора; 3 — возбудитель; 4 — тяговый генератор; 5 — дизель; 6 — тяговый электродвигатель; 7 — вентилятор тягового электродвигателя; 8 — котел отопления Тепловоз ОЭЛ6 был направлен для работы на Ашхабадскую железную дорогу. Он проработал в качестве локомотива несколько лет. Затем его использовали как электростанцию или преобразователь тока. По типу тепловоза ОЭЛ6 в 1933 году Коломенский машиностроительный завод построил тепловоз ОЭЛ10.
Термины, пояснения и исторические справкиНовости из интернета |
||||||||||||
Места на карте, упоминающиеся на сайте 1520mm.ru | ||||||||||||
© 2002—2024 Nicos
Страница сгенерирована за 0.0025 сек.
Рекомендовать эту статью
Код для вставки на Ваш сайт или блог