Партнерские программы
Видео на You Tube
Радио
Интернет-магазин
Еще ▼
|
|
 |
|
|
||||||||||||||
Сейчас на железных дорогахПо теме "ТГМ3"
Cпециальные проектыПартнеры и спонсорыЧто еще?
| ||||||||||||||||
Характеристика тепловоза ТГМ3Первые перепроектированные тепловозы, получившие название ТГМЗ, выпущены заводом в 1959 г. Кузов тепловоза капотного типа. Рамы тележек сделаны сварными, поперечный брус и челюсти — литыми. В систему рессорного подвешивания введены резиновые амортизационные прокладки. Диаметр колес — 1050 мм. На тепловозе установлен дизель М751, примененный на тепловозе ТГ100-001 (мощность 750 л. с. при скорости вращения вала 1400 об/мин). Общая схема передачи такая же, как и на тепловозах ТГМ2. Гидропередача для тепловоза с гидротрансформатором ТГК-П изготовлена Калужским машиностроительным и Людиновским тепловозостроительным заводами. Эта передача незначительно отличается от гидропередачи, установленной на тепловозе ТГМ2; все передаточные отношения редукторов сохранены. На тепловозе установлены генератор ВГТ-275-150 для зарядки аккумуляторной батареи, генератор ВТ-275/120 для питания электродвигателя вентилятора холодильника дизеля, компрессор ВПЗ-4/9 и кислотная аккумуляторная батарея 6СТЭН-140М емкостью 252 а-ч. Запас топлива на тепловозе — 2 800 кг, песка — 400 кг, воды в системе охлаждения дизеля — 430 л, масла в гидротрансформаторе—300 л, в дизеле — 300 л. Тепловоз имеет сцепной вес 68 т и может развивать на маневровом режиме силу тяги 20400 кГ. Максимальная скорость тепловоза на маневровом режиме —30 км/ч, на поездном — 60 км/ч и при транспортировке — 90 км/ч. На подъеме 9°/00 тепловоз может вести состав весом 1500 т со скоростью 8—9 км/ч. На площадке локомотив может выполнять маневровую работу с составами весом до 2000 т, развивая при этом скорость до 28 км/ч. На маневровом режиме при скоростях 7—17 км/ч расчетный коэффициент полезного действия тепловоза равен 27—28%. Первые два тепловоза ТГМЗ прошли испытания на путях станции Фаянсовая и ВНИТИ. Параллельные испытания тепловоза ТГМЗ и паровоза 9П показали, что тепловоз лучше вписывается в кривую радиусом 40 м и меньше оказывает воздействие на путь. В кривых радиусом 120 м тепловоз ТГМЗ значительно меньше воздействует на путь по сравнению с тепловозом ТГМ1. Тепловозы ТГМЗ первых выпусков, помимо промышленных путей, поступили в депо Ташкент б. Ташкентской дороги, где работали не только на маневрах, но и с пригородными поездами. На этих тепловозах первое время эксплуатации наблюдался частый выход из строя стартеров, реверс-режимных механизмов, фрикционных муфт, карданных валов. По мере исправления отдельных конструктивных ошибок надежность работы тепловоза повышалась. На тепловозах с № 118 (1961 г.) была увеличена емкость песочных бункеров до 900 кг. В 1966—1967 гг. Людиновский тепловозостроительный завод продолжал постройку четырехосных тепловозов ТГМЗ . Тепловоз тех лет постройки имел капотный кузов, укрепленный на раме, причем капот над машинным отделением и кабина укреплены болтами и могут сниматься, а остальные части приварены к раме. Вертикальная нагрузка от кузова передается на две двухосные тележки: на каждую тележку через четыре, расположенные по окружности диаметром 2608 мм, стальные опоры со сферическими торцами. Передача тягового и тормозного усилия и других горизонтальных сил от тележки к раме осуществляется через шкворни. Длина тепловоза по осям автосцепок 12600 мм, общая колесная база 8100 мм. Тележка имеет раму, состоящую из боковин, сваренных из листовой стали, шкворневых и двух концевых балок. Буксы роликовые с жестким упором одинаковые с буксами тепловоза ТЭЗ. Колесные пары выполнены с цельнокатаными стальными колесами диаметром 1050 мм. На каждую буксу опираются два балансира, расположенные с внутренней и наружной стороны рамы тележки; к балансирам через крайние цилиндрические и средние листовые рессоры подвешены рамы тележки. Статический прогиб рессорного подвешивания 38 мм (с тепловоза № 1070, 1965 г.). На ось колесной пары опирается редуктор, имеющий пару конических зубчатых колес с передаточным отношением 23:23 и пару цилиндрических колес с передаточным отношением 16:68, т. е. общее передаточное отношение 1:4,25. На раме тележки укреплены четыре песочных ящика и тормозной цилиндр. Торможение колес одностороннее. В тележке тепловоза ТГМЗ нашли применение ряд элементов, оправдавших себя в эксплуатации на тепловозах ТЭЗ. В частности, от этого тепловоза использованы «е только буксы, а и буксовые челюсти, концевые балки, детали рессорного и тормозного подвешивания. Расстояние между осями колесных пар принято одинаковым с тепловозом ТЭЗ (2100мм). На тепловозе установлен двенадцатицилиндровый V-образный четырехтактный дизель М753Б (12ЧН 18/20), имеющий наддув; охлаждение двигателя водяное. Диаметр цилиндров 180 мм. Ход поршня 200 и с прицепным шатуном 209,8 мм. Номинальная мощность при номинальной частоте вращения вала 1400 об/мин 750 л. с. Минимально устойчивая частота вращения вала 600 об/мин. Удельный расход топлива при номинальной мощности 180 г/(э. л. с.ч). Пуск дизеля двумя стартерами СТ-700. Вес дизеля (сухого) 1700 кгс. Частота вращения вала дизеля регулируется изменением затяжки пружины всережимного регулятора с помощью восьмипозиционного пневматического прибора поршневого типа. Прибор управляется электропневматическими вентилями, включаемыми и выключаемыми в определенной последовательности с помощью главной рукоятки контроллера. Рукоятка, кроме нулевой позиции, имеет восемь рабочих. Вал дизеля с помощью карданного вала связан с повышающим редуктором (53:35=1,51), а он с валом комплексного гидротрансформатора ГТК-П. От вала гидротрансформатора вращающий момент передается двояко: через турбинное колесо, венечную шестерню (68 зубьев) и сателлиты (по 22 зуба); механически через солнечную шестерню (24 зуба) и сателлита на водило, от которого к коробке скоростей. На 1-й скорости с помощью муфты включаются зубчатые колеса с передаточным отношением 17:64=1:3,76, на 2-й скорости —27:54=1:2. На маневровом режиме работает пара зубчатых колес с передаточный числом 40:40=1, на поездном режиме — 34:26=1,31. Далее момент передается через реверсивные зубчатые колеса на раздаточный вал (37:61=1:1,65), карданные валы и осевые двухступенчатые редукторы. Гидропередача изготовлена Калужским машиностроительным и Людиновским тепловозостроительными заводами. Переключение скоростей происходит автоматически на режимах, обеспечивающих работу гидротрансформатора с более высоким коэффициентом полезного действия. Для холодильников использованы секции тепловоза ТЭЗ. На тепловозе установлены генератор ВГТ-275/150 (8 кВт, 106 А, 76 В) для заряда аккумуляторной батареи, генератор ВТ-275/120 (13,8 кВт, 120 А, 115 В) для питания электродвигателя вентилятора холодильника дизеля, компрессор ВП - для получения сжатого воздуха, необходимого для тормозной системы, и кислотная аккумуляторная батарея 6СТЭН-140М емкостью 252 А-ч. Напряжение электрических цепей 75 В (номинальное). Запас топлива на тепловозе 2800 кг, песка 900 кг, количество воды системы охлаждения дизеля 430 л, масла в гидротрансформаторе — чЗОО л, масла в дизеле — 300 л. Тепловоз имеет сцепной вес 68 тс и может развивать на маневровом режиме силу тяги 20 400 кгс; максимальная скорость тепловоза на маневровом режиме 30 км/ч, на поездном — 60 км/ч и при транспортировке — 90 км/ч. Тепловозы ТГМЗ изготавливались как для работы одиночной тягой, так и для возможности работы двойной тягой по системе многих единиц. Некоторые промышленные предприятия при ремонте тепловозов ТГМЗ заменяли дизель М753Б на дизель 1Д12-400 мощностью 400 л. с.
Термины, пояснения и исторические справкиНовости из интернета |
||||||||||||||||
Места на карте, упоминающиеся на сайте 1520mm.ru | ||||||||||||||||
© 2002—2024 Nicos
Страница сгенерирована за 0,008 сек.
Рекомендовать эту статью
Код для вставки на Ваш сайт или блог