Приём работников железнодорожного транспорта в Кремле 30 июля 1935 года

После происходившего 25—29 июля совещания работников железнодорожного транспорта, созванного НКПС по поручению ЦК ВКП(б) и Совнаркома СССР и обсудившего вопросы улучшения использования паровозов и установления твердого графика и расписаний движения товарных поездов, руководители Центрального Комитета ВКП(б) и Правительства Союза ССР приняли для товарищеской беседы участников совещания и работников Московского железнодорожного узла.
Прием состоялся 30 июля в 8 час. вечера в залах большого Кремлевского Дворца. На приеме присутствовало около 400 работников железнодорожного транспорта—начальников дорог, политотделов, служб паровозных и эксплуатации, отделений эксплуатации, паровозных депо, станций, машинистов, ремонтных рабочих, кондукторов, диспетчеров и других.
В 8 час. вечера тт. СТАЛИН, КАГАНОВИЧ, ОРДЖОНИКИДЗЕ, ВОРОШИЛОВ, КАЛИНИН, МИКОЯН и другие наркомы и руководители Советских и партийных организаций появляются в Георгиевском зале и проходят под бесконечные овации присутствующих.
Народный Комиссар Транспорта тов. Л М КАГАНОВИЧ свое первое слово привета обращает к тому, «кто наряду с руководством великой борьбой за социализм умеет согревать теплотой своего великого сердца и нас транспортников, и всех трудящихся нашей страны—первому машинисту Советского Союза, любимому и великому Иосифу Виссарионовичу СТАЛИНУ».
Бурными овациями, возгласами «Да здравствует наш родной СТАЛИН!» отвечают собравшиеся на первые слова наркома.
Далее тов. КАГАНОВИЧ говорит:
— Маркс писал в «Классовой борьбе во Франции», что «революции—это. локомотивы истории». По графику Маркса локомотив истории поставили на рельсы и повели вперед ЛЕНИН и СТАЛИН. Враги революции пророчили нашему локомотиву аварии, пугали тяжелым профилем пути, крутыми спусками и трудными подъемами. Но мы сумели провести локомотив революции через все спуски и подъемы, через все повороты и кривые потому, что у нас были великие машинисты, умевшие вести локомотив истории. Мы победили потому, что в спаренной бригаде нашего локомотива машинистами были великие ЛЕНИН и СТАЛИН. (Бурные аплодисменты).
Машинист революции внимательно следил за тем, чтобы в пути не было перекосов вправо и влево. Он выбрасывал гнилые шпалы и негодные рельсы— правых и «левых» оппортунистов и троцкистов,—освобождал путь от всяких препятствий, исправлял земляное полотно, ликвидировал балластные корыта. Машинист великого локомотива повел наш локомотив без аварий и крушений до станции назначения—до построения социализма в нашей стране. (Бурные овации.)
Большая беда железнодорожников—разрывы поездов. Они бывают от неумелого управления, от плохого торможения, от неправильного спуска, особенно на поворотах, на кривых. Наш великий машинист—СТАЛИН—умеет вести поезд без толчков и разрывов, без выжимания вагонов, спокойно, уверенно проводя его на кривых, на поворотах.
Машинист социалистического строительства—СТАЛИН—твердо изучил и отлично знает, не в пример многим нашим машинистам, тяговые расчеты своего непобедимого локомотива, знает силы сопротивления от «толчков на стыках», силы сопротивления «воздушной среды». Он уточнял и развивал эти расчеты, данные Марксом, Энгельсом и Лениным, и не допускал разрыва поезда, обеспечивал настоящую крепкую сцепку «вагонов» разной конструкции, разной грузоподъемности, «вагонов» пролетарского города и советской деревни. Тем самым он обеспечил нерушимый союз рабочего класса и трудящегося крестьянства. (Бурные аплодисменты.)
Наш машинист правильно набирал и набирает скорость, разгон, чтобы взять трудные подъемы.
Он осторожно вел и ведет поезд социалистического строительства на крутых спусках и обеспечил, в отличие пока от нас, железнодорожников, безаварийное продвижение поезда.
При этом форсировка котла, техническая и участковая скорость локомотива революции куда выше нашей железнодорожной. (Оживление в зале), Машинист нашего великого локомотива не только твердо знает свой марксистско-ленинский график, но внимательно следит за машиной, чтобы она не пропускала зря пара, чтобы всегда было достаточно воды в котле, чтобы давление не падало. А если кто-нибудь спускал революционный пар, то тов. СТАЛИН нагонял ему такого «пара», что другому не повадно было. (Веселое оживление в зале. Аплодисменты.)
Машинист локомотива революции—СТАЛИН—умеет крепко сплачивать свою бригаду, освобождать ее от плохих, нерадивых, негодных работников, внимательно следит и учитывает малейшую опасность, умеет чутко прислушиваться, не в пример многим нашим машинистам, к сигналам кондукторской бригады.
Он умеет выращивать и сплачивать кадры. Сила нашего движения—в сплоченности нашей передовой бригады, в сплоченности Ленинской партии и ее Сталинского Центрального Комитета, который ведет страну от победы к победе. Поезд революции идет четко и уверенно, твердо соблюдая расписание. Результаты выполнения твердого расписания первой и второй пятилетки видны в росте нашей индустрии, в деревне, в колхозах и совхозах, на гигантских заводах промышленности, в могучем вооружении нашей славной, мощной Красной Армии, в улучшении материально-бытового положения трудящихся нашей родины, на спартакиадах, в школах, в каждом уголке нашей страны, где расцветает новая светлая жизнь, где крепнет и поднимается новый человек, который победит во всем мире. (Бурные аплодисменты )
Для чего все это я говорю, товарищи? Для того, чтобы все наши машинисты работали так же хорошо и вели наши поезда так же аккуратно по графику, как работает и ведет вперед поезд нашей революции наш первый машинист товарищ СТАЛИН. (Бурные аплодисменты.)
Лазарь Моисеевич говорит о том, что первые успехи, которые достигнуты транспортом, объясняются вниманием Центрального Комитета партии я товарища СТАЛИНА к каждому вопросу работы железных дорог.
— У нас еще много недостатков, несмотря на успехи, транспорт еще отстает от потребностей страны, но я думаю, что вы дадите мне право,—говорит тов. КАГАНОВИЧ,—сказать здесь партии, правительству и тов. СТАЛИНУ: «Железнодорожники, партийные и беспартийные, будут с честью выполнять поставленную перед ними задачу подтянуть транспорт до уровня требований промышленности, обороны и всего народного хозяйства, сумеют по-большевистски мобилизовать весь железнодорожный коллектив, сплотить железнодорожные кадры и двинуть наш локомотив вперед—к победе, Я поднимаю первый тост за того, кто своим руководством облегчает нам победу, за здоровье нашего друга, вождя и учителя, нашего СТАЛИНА».
Нескончаемыми овациями, возгласами «Да здравствует первый машинист Советского Союза любимый товарищ СТАЛИН!» — отвечает зал на слова тов. КАГАНОВИЧА. Нарком транспорта приветствует в своих последующих тостах руководителей Советского Правительства тт. КАЛИНИНА и МОЛОТОВА, внимательно относящихся к транспорту и помогающих работникам железнодорожного транспорта. Он приветствует народного комиссара тяжелой промышленности тов. ОРДЖОНИКИДЗЕ, вооружающего транспорт его техническими средствами; рабоче-крестьянскую Красную Армию, которая является родным братом транспорта и у которого железнодорожники обучаются дисциплине и овладению сложной техникой, и ее вождя тов. ВОРОШИЛОВА; наркома развивающейся изо дня в день пищевой промышленности тов МИКОЯНА.
Под гром аплодисментов, долго несмолкающие овации начинает свое слово товарищ СТАЛИН.
Он говорит о решающем значении железнодорожного транспорта для существования и развития такого громадного по размерам своей территории государства, как наше Советское государство. Он говорит, что существование и развитие нашего государства, превосходящего по своим размерам любое государство мира, в том числе и Англию с ее колониями (не считая доминионов), немыслимо без налаженного железнодорожного транспорта, связывающего громадные области нашей страны в одно государственное целое. Он говорит, что развитие народного хозяйства такого громадного государства невозможно без налаженного железнодорожного транспорта, связывающего и цементирующего в одно хозяйственное целое очаги и центры промышленности с областями и районами сельского хозяйства, дающего им сырье и продовольствие. Англия, как государство, была бы немыслима без первоклассного морского транспорта, связывающего в единое целое ее многочисленные территории. Точно так же СССР, как государство, был бы немыслим без первоклассного железнодорожного транспорта, связывающего в единое целое его многочисленные области и районы. В этом, говорит товарищ СТАЛИН, великое государственное значение железнодорожного транспорта в СССР.
Он говорит о великой чести для каждого работать на транспорте, о работниках, которые поняли значение транспорта и кладут свой труд на алтарь своей родины. Чтобы реализовать решающую и всеобъемлющую роль железнодорожного транспорта, требуется прежде всего слаженность всех частей и их работа в строго определенном порядке. Это и есть то, что называется дисциплиной на транспорте.
Товарищ СТАЛИН говорит о том, что есть у железнодорожников работники на больших постах и работники, стоящие на небольших постах, но нет на транспорте людей ненужных или незначительных. Начиная от самых больших руководителей и кончая «малыми» работниками вплоть до стрелочника, вплоть до смазчика, вплоть до уборщицы— все велики, все значительны, ибо транспорт является конвейером, где важна работа каждого работника, каждого винтика. Когда вы это поймёте, товарищи железнодорожники,—говорит товарищ СТАЛИН,—когда вы установите слаженность всех частей, всех работников; в механизме транспорта,—это и будет настоящая, большевистская дисциплина.
Товарищ СТАЛИН говорит об успехах транспорта и недостатках его работы, которые необходимо вскрывать при помощи смелой и решительной самокритики. Без критики двигаться вперед нельзя. Эта истина—чиста и прозрачна, как чиста и прозрачна ключевая вода. Он говорит о той самокритике, которой всегда учил нас ЛЕНИН,—критиковать открыто, честно, до конца, как полагается революционеру, вскрывать язвы нашей работы, не бояться критики, а пойти ей навстречу, не замазывать недостатки, прислушиваться к голосу всех работников, не только учить работников, но и учиться у них. Критика и самокритика—ключ, при помощи которого мы вскрываем и устраняем недостатки социалистического строительства и движемся вперед. В этом секрет нашего прогресса.
Товарищ СТАЛИН говорит далее: успехи транспорта несомненны, мы не собираемся их скрывать. Нам не нужна ложная скромность. Достижения ваши не малы. С 53000 вагонов среднесуточной погрузки вы поднялись до 73000 вагонов. Это не мало с точки зрения продвижения транспорта вперед, Но, товарищи, этого еще недостаточно с точки зрения потребности страны. Надо добиться среднесуточной погрузки в 75000—80000 вагонов в день.
Разрешите провозгласить тост за ваши успехи, которые несомненны и за которые вы заслужили настоящую большевистскую товарищескую похвалу. Разрешите провозгласить тост за те достижения, которых еще нет у вас, но которые обязательно должны быть, за то, чтобы все вы, от стрелочника до наркома, сделали все необходимое и подняли транспорт, который идет уже в гору, но идет еще покачиваясь, за то, чтобы транспорт был четко работающим» «справно действующим, точным, как хороший часовой механизм, конвейером? За всех вас и за вашего наркома, товарищи!
Товарищ СТАЛИН закончил свою речь. В едином порыве поднялись все присутствующие и ответили на проникновенные слова вождя бурной овацией в его честь. Долго гремели под сводами Кремлевского зала аплодисменты, возгласы восторга и радости.
Тов. Каганович с огромным подъемом выразил чувство всех присутствующих железнодорожников, заявив от их имени тов. СТАЛИНУ, членам Правительства, руководящим работникам наркоматов и Красной Армии, участвовавшим в приеме, что железнодорожники приложат все силы и 80000 вагонов ежесуточной погрузки дадут во что бы то ни стало в 1936 году.