Партнерские программы
Видео на You Tube
Радио
Интернет-магазин
Еще ▼
|
|
 |
|
|
||||||||||
Сейчас на железных дорогахПо теме "ОЭЛ7"
Cпециальные проектыПартнеры и спонсорыЧто еще?
| ||||||||||||
Характеристика тепловоза ОЭЛ7Один тепловоз по первоначальному проекту имел осевую формулу 0-40-0 и индивидуальный привод, а второй — 1-4-1 и групповой привод осей через отбойный вал. На обоих тепловозах предусматривалась установка одинаковых дизель-генераторов. Испытание этих локомотивов должно было выявить преимущества и недостатки индивидуального и группового приводов от тяговых электродвигателей к движущим колесам. При детальном проектировании выяснилось, что тепловоз типа 0-40-0 с нагрузкой от колесной пары на рельсы 16 тс получить невозможно; поэтому проект был переделан путем добавления бегунковой оси, что привело к типу 1-40-0. Проекты тепловозов типов 1-40-0 и 1-4-1 (заводские типы соответственно Т1 и Т2) разработало проектное бюро Коломенского машиностроительного завода под руководством инженера Б. С. Позднякова и при непосредственном участии инженера Н. Г. Лугинина. Оборудование, в том числе генераторы с возбудителями и тяговые электродвигатели заказали фирме Броун-Бовери (Швейцария), дизели — заводу MAN (Германия), рессорные муфты между дизелем и генератором — заводу Гогенцоллерн в Дюссельдорфе и холодильники — заводу Геа в Бохуме (Германия), Изготовление экипажной части и кузова, а также монтаж электрооборудования выполнил Коломенский машиностроительный завод при участии инженеров НКПС, В монтаже электрооборудования тепловоза типа 1-4-1 принимали также участие специалисты Всесоюзного электротехнического объединения. В конце 1930 г. была закончена постройка тепловоза типа 1-40-0, который получил обозначение ОЭЛ7 (Оэл7), указывавшее на его эквивалентность по мощности паровозу серии О и на наличие электрической передачи. На тепловозе ОЭЛ7 был установлен шестицилиндровый четырехтактный бескомпрессорный быстроходный дизель MAN с диаметром цилиндров 280 мм и ходом поршней 380 мм. При частоте вращения вала 700 об/мин двигатель развивал мощность 600 л. с; при максимальной частоте 750 об/мин — 765 л. с. Генератор при 700 об/мин развивал мощность 380 кВт (ток 1410 А, напряжение 270 В), наибольшее напряжение равнялось 760 В. Поскольку в качестве тяговых использовались электродвигатели типа GDTM-524 часовой мощностью по 140 кВт, такие же, как и у тепловоза ОЭЛ5, тепловоз ОЭЛ7 оказался сильно "перемоторенным". 
Расположение оборудования на тепловозе ОЭЛ7:
1 — холодильник; 2 — вентилятор; 3 — гласный резервуар; 4 — дизель; 5 — тяговый генератор; 6 — возбудитель; 7 — котел отопления После выпуска тепловоза ОЭЛ7 с завода он совершил несколько пробных поездок по Октябрьской и Московско-Курской железным дорогам, а затем был отправлен на Ашхабадскую железную дорогу.
Термины, пояснения и исторические справкиНовости из интернета |
||||||||||||
Места на карте, упоминающиеся на сайте 1520mm.ru | ||||||||||||
© 2002—2024 Nicos
Страница сгенерирована за 0,0037 сек.
Рекомендовать эту статью
Код для вставки на Ваш сайт или блог