Партнерские программы
Видео на You Tube
Радио
Интернет-магазин
Еще ▼
|
|
 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сейчас на железных дорогахПо теме "Ээл12"
Cпециальные проектыПартнеры и спонсорыЧто еще?
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Характеристика тепловозов Ээл12 - Ээл55
Расположение оборудования на тепловозе серии Ээл: 1 — возбудитель; 2 — тяговый генератор; 3 — главная муфта; 4 — дизель; 5 — вентиляторное колесо Тепловоз серии Ээл развивал силу тяги около 21 000 кгс при скорости 11 км/ч; при 25 км/ч сила тяги составляла около 9000 кгс, а при наибольшей скорости 55 км/ч — около 1600 кгс. Тепловозы серии Ээл № 12 — 27 были оборудованы тормозом Казанцева, а с № 28 — тормозом Матросова. После предварительных испытаний и опытных поездок по Московско-Казанской железной дороге серийные тепловозы направлялись в депо Ашхабад Среднеазиатской (с 1936 г. Ашхабадской) железной дороги. Наличие жидкого топлива, отсутствие воды надлежащего качества для питания паровозных котлов создавали предпосылки для использования тепловозов на этой дороге. Поэтому в конце 1931 г. опытные тепловозы, как уже отмечалось выше, были направлены в Ашхабад, где было решено создать тепловозное депо. В первые годы эксплуатации тепловозы (в том числе и серии Ээл), приписанные к депо Ашхабад, работали неудовлетворительно из-за отсутствия ремонтной базы, нехватки запасных частей, слабой подготовки кадров для обслуживания дизелей и электрооборудования. Ряд конструктивных недостатков, а иногда и невысокое качество заводского изготовления деталей значительно увеличивали процент неисправных тепловозов. Оказалась ненадежной конструкция топливных насосов дизелей, появлялись трещины в блоке двигателей, растрескивалась заливка мотылевых подшипников, неудовлетворительно работали муфты, соединявшие дизель с генератором, выпускные газы и пары масла проникали в помещение для тепловозной бригады и т. д. В результате указанных причин постройка тепловозов серии Ээл как локомотивов для тяги поездов в 1937 г. была прекращена после выпуска тепловоза Ээл37. Этому способствовало строительство в то время новых паровозов типа 1-5-0 серии СОК с конденсацией пара , которые, как тогда считалось, решали проблемы, связанные с эксплуатацией паровозов в безводной местности. Во второй половине 1938 г. в Ашхабаде было введено в эксплуатацию новое тепловозное депо; кроме того, к этому времени были подготовлены квалифицированные кадры тепловозников. Все это позволило улучшить работу тепловозов: значительно сократилось число их порч, снизился процент неисправных локомотивов, увеличились пробеги между обточками бандажей, уменьшились эксплуатационные расходы. Тепловозы серии Ээл на Ашхабадской железной дороге в 1939 — 1941 гг. расходовали условного топлива на измеритель в 5 — 6 раз меньше, чем работавшие вместе с ними в таких же условиях паровозы серии СО1. Денежные затраты на единицу работы при тепловозах были на 30 — 50% ниже, чем при паровой тяге. Удовлетворительно работали тепловозы серии Ээл и в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 гг. Не случайно, что многие из них направлялись с поездами далеко за пределы Ашхабадской железной дороги для доставки грузов в прифронтовые зоны. После прекращения выпуска тепловозов серии Ээл для тяги поездов Коломенский машиностроительный завод в 1937 — 1941 гг. продолжал строить их для работы в качестве передвижных электростанций. Тяговые генераторы таких тепловозов были приспособлены для снятия с их якорей трехфазного тока, локомотивы оборудовались аппаратурой, необходимой для отвода от них электроэнергии. Всего было построено 46 тепловозов серии Ээл.
Большинство тепловозов серии Ээл, использовавшихся для поездной работы, было исключено из парка Ашхабадской железной дороги в первой половине 60-х годов.
Термины, пояснения и исторические справкиНовости из интернета |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Места на карте, упоминающиеся на сайте 1520mm.ru | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
© 2002—2024 Nicos
Страница сгенерирована за 0,0034 сек.
Рекомендовать эту статью
Код для вставки на Ваш сайт или блог