Партнерские программы
Видео на You Tube
Радио
Интернет-магазин
Еще ▼
|
|
 |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сейчас на железных дорогахПо теме "ТГМ1"
Cпециальные проектыПартнеры и спонсорыЧто еще?
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Характеристика тепловоза ТГМ1Эти тепловозы по мощности и силе тяги равноценны паровозам 9П. Проект тепловоза выполнен под руководством главного конструктора завода А. М. Русака. Тепловоз имеет кузов капотного типа, жестко соединенный с рамой локомотива. Рама выполнена внутренней, как на паровозах. Боковины рамы изготовлены из листов толщиной 28 мм. Рама опирается на буксы с коническими роликовыми подшипниками через листовые рессоры жесткостью 148 кГмм. Рессорное подвешивание — верхнее, трехточечное. Первая колесная пара имеет поперечный балансир, вторая и третья — связаны между собой продольными балансирами. Буксы челюстного типа. Колесные пары с диаметром колес 1050 мм имеют, как у паровозов, пальцы для спарников. Под кабиной машиниста расположен отбойный вал, соединенный спарниками с движущими колесными парами. Длина тепловоза по осям автосцепок 9750 мм, колесная база 3400 мм. На тепловозе установлен четырехтактный V-образный двенадцатицилиндровый дизель 1Д12-400 Барнаульского завода. Дизель без наддува, диаметр цилиндров и ход поршней такие же, как у дизеля 1Д12 тепловоза МЭС. При скорости вращения вала 1600 об/мин номинальная мощность дизеля равна 400 л. с. Минимальная скорость вращения вала — 500 об/мин, расход топлива при полной мощности — 170—180 г/э. л. с. ч. Вес дизеля 1750 кг.Запуск дизеля стартером СТ-712. Передача вращающего момента от дизеля к колесным парам осуществляется через повышающий редуктор, гидротрансформатор или одну из гидромуфт, переключатель маневрового и поездного режима, конические зубчатые колеса реверса, цилиндрический редуктор, отбойный вал и спарники. Повышающий редуктор на тепловозах с гидропередачей Муромского завода (гидромуфтами М46/20) имеет передаточное число 70:54=1,296. Передаточное отношение основной коробки на 1-й и 2-й ступени скорости — 28:68=1:2,43, на 3-й ступени — 45:67=1:1,49; передаточное число режимной коробки на маневровом режиме — (24:28) (19 : 33) = 1:2,024, на поездном — 1; передаточное отношение реверса 24:44 =1:1,83 и понижающего редуктора 21:50 = 1:2,38. Гидротрансформатор увеличивает момент при трогании тепловоза до 4,8 раза. Для охлаждения воды и масла на тепловозе установлены холодильники с ребристыми плоскими трубками. Воздух прогоняется осевым вентилятором, приводимым от дизеля клиноременной передачей. Вспомогательный генератор постоянного тока Г-732 номинальной мощностью 1,3 кет (28 в, 43 а) приводится через повышающий редуктор от дизеля. Аккумуляторная батарея кислотная 6СТ-128 емкостью 384 а-ч имеет номинальное напряжение 24 б. Управление дизелем и гидропередачей осуществляется контроллером машиниста, имеющим 16 позиций, а также электромагнитами и электропневматическими вентилями. Тепловоз оборудован пневматическими тормозами, сжатый воздух для которых поступает от компрессора Э-500, имеющего клиноременный привод от дизеля. Запас топлива на тепловозе — 1250 кг, масла для дизеля — 135 кг, для гидропередачи — 265 кг, воды летом — 130 л, зимой — 190 л и песка — 250 кг. Вес тепловоза в служебном состоянии — 48 т. Тепловоз при длительном режиме развивает на маневровом режиме силу тяги 12 200 кГ и скорость 30 км/ч, на поездном режиме — соответственно 6100 кГ и 50 км/ч. Максимальная скорость тепловоза — 60 км/ч.
Начиная с 1957 г. Муромский завод стал выпускать тепловозы ТГМ1. Большинство тепловозов этой серии поступило на промышленные пути, небольшое количество их используется для маневровой работы на станциях железных дорог. Тепловозы ТГМ1-002 и 015 в 1957 г. прошли испытания на экспериментальном кольце ЦНИИ МПС. Эти испытания показали, что коэффициент полезного действия тепловоза на поездном режиме при работе на гидромуфтах составляет 30%, а при работе на гидротрансформаторе — 24,5%. На маневровом режиме эти величины соответственно равны 27 и 22,5%. В 1958—1959 гг. на некоторых тепловозах ТГМ1 были установлены гидравлические передачи L26St австрийской фирмы «Фойт». Эти передачи имеют только два гидротрансформатора, конструкция их значительно отличается от гидропередач, изготовляемых Муромским заводом. В комплекте гидропередачи L26St и Муромского завода взаимозаменяемы. На тепловозах с гидропередачей L26St ставились реверс-режимные редукторы BSSt2. В 1982 г. сначала на опытных тепловозах № 987, 989, 1000 и 1010, затем с тепловоза № 1120 серийно внесены значительные изменения в схемы электрооборудования и систему управления дизелем — введена пневматическая бесступенчатая система управления дизелем. В этом же году за счет усиления листов рам накладками и увеличения радиусов закруглений в углах буксовых вырезов толщина листов рамы уменьшена до 25 мм. Вес тепловозов выпуска 1965 г., несмотря на некоторое увеличение запаса топлива (до 1 400 кг), составляет 46 т. В период 1966—1973 гг. Муромский тепловозостроительный завод им. Ф. Э. Дзержинского выпускал промышленные трехосные тепловозы ТГМ1. На тепловозе по прежнему устанавливался четырехтактный V-образный двенадцатицилиндровый дизель 1Д12-400 (124 15/18). Дизель без наддува. Диаметр цилиндров 150 мм, ход поршней 180 и 186,7 мм. При частоте вращения вала 1600 об/мин номинальная мощность дизеля равна 400 л. с. Минимальная частота вращения вала 500 об/мин; расход топлива при полной мощности 160—176 г/(э. л. с.ч). Вес дизеля 1750 кгс. Пуск дизеля стартером СТ-712. Передача вращающего момента от дизеля к колесным парам осуществляется через повышающий редуктор, гидротрансформатор или одну из гидромуфт, переключатель маневрового и поездного режима, конические зубчатые колеса реверса, редуктор с цилиндрическими колесами, отбойный вал и спарники. Повышающий редуктор на тепловозах с гидропередачей ГП-400 Муромского завода (гидромуфтами М46/20) имеет передаточное число 70:54=1,296. Передаточное отношение основной коробки на 1-й и 2-й ступенях скорости 28:68=1:2,43, на 3-й ступени 45:67=1:1,49; передаточное отношение режимной коробки на маневровом режиме (24:28)•(19:33)=1:2,024, на поездном — 1; передаточное отношение реверса 24:44=1:1,83 и понижающего редуктора 21:50=1:2,38. Гидротрансформатор увеличивает момент при трогании тепловоза в 4,8 раза. Для охлаждения воды и масла на тепловозе установлены холодильники с ребристыми плоскими трубками. Воздух прогоняется осевым вентилятором, приводимым от дизеля клиноременной передачей. Вспомогательный генератор постоянного тока Г-732 номинальной мощностью 1,2 кВт (28 В, 43 А) приводится через повышающий редуктор от дизеля. Тепловоз на маневровом режиме имеет силу тяги при продолжительном режиме 11200 кгс при скорости 5 км/ч и на поездном режиме.
Запас топлива на тепловозе 1400 кг, масла для дизеля 120 кг, для гидропередачи 1б5 кг воды летом 130 л, зимой 190 л и песка 250 кг. С октября 1967 г. в коробке передаточных колес, работающих на 3-й ступени скорости 45-67 с модулем 6 мм была заменена парой 39:57 = 1:1,46 с модулем 7 мм. С июля 1970 г. завод вместо компрессора Э-500 стал устанавливать компрессор ПК-1,75М производительностью 1,75 м3/мин. С тепловоза № 1851 стартер СТ-712 был заменен стартером СТ-722. С тепловоза № I960 вместо шести аккумуляторных батарей СТ-128, включенных в три параллельных цепи по две последовательно в каждой, ставили четыре батареи, включенных в две параллельных цепи по две последовательно в каждой, т. е. с общей емкостью 256 А-ч.
Термины, пояснения и исторические справкиНовости из интернета |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Места на карте, упоминающиеся на сайте 1520mm.ru | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
© 2002—2024 Nicos
Страница сгенерирована за 0,0087 сек.
Рекомендовать эту статью
Код для вставки на Ваш сайт или блог